70 년대 이후 유가가 상승함에 따라 많은 항공기 제조업체는 연료 효율을 향상시키기 위해 비행기에서 복합재 사용을 증가 시켰습니다. 복합재는 일반적으로 동등한 기능을 위해 알루미늄보다 20% 적습니다. 수년에 걸쳐, 복합 사용은 트윈 에이즐 상용 항공기 (예 : Boeing 787)에서 50%에 도달하여 중량 감소 및 연료 비용 절감을 초래했습니다.

상업용 트윈 보이슬 항공기에서 복합재의 사용이 증식되었지만, 단일 통로 항공기에 대해서도 동일하게 말할 수 없으며 복합재 사용은 10-15%에 불과합니다. 이는 단일 통로 비행기의 설계가 지금까지 크게 파생 되었기 때문입니다.

그럼에도 불구하고, 복합재의 증가 증가는 항공 우주 산업의 세속적 인 경향이며, 이는 2030 년대 중반에 단일 통로 항공기의 교체주기와 크게 확장 될 것이라고 생각합니다. 이 차세대 단일 통로 비행기는 이전 디자인의 파생물이 아닌 훨씬 더 많은 복합 콘텐츠를 가진 새로운 플랫폼이 될 것입니다.

ARRIS의 독특한 오퍼링

여기 ARRIS에 대한 우리의 관심이있는 곳이 있습니다. ARRIS는 독특한 마이크로 복합 설계 및 제조 제품을 갖춘 연속 필라멘트 강화 열가소성 (CFR-TP)을 생성합니다..

1) 그들은 그들 자신의 독점 제형을 생성합니다. 그것들은 이러한 폴리머의 유일한 공급 업체가 아니지만 IP 환경에는 새로운 재료와 이러한 재료 형식의 새로운 제조 공정을 혁신하고 개발할 수있는 많은 공간이 있습니다..

2) ARRIS는 독점 자료를 제품 형식과 결혼 한 설계 최적화 소프트웨어와 쌍을 이룰 수 있다는 점에서 독특합니다. 이 용도에 맞는 소프트웨어 패키지는 툴링 및 제조 장비에 투자하기 전에 구조를 설계하고 분석 할 수 있도록하여 고객이 개발 프로세스를 위험에 빠뜨릴 수 있도록 도와줍니다.

3)이 결합 된 디자인 및 제작 제품은 가장 귀중한 역량입니다. ARRIS는 주요 응력의 방향으로 연속 섬유를 정렬함으로써 가능한 강도 대량 및 강성 대 중량 비율이 가장 높은 미세 구조를 설계하고 제조 할 수 있습니다.

복합재는 전통적으로 사용 된 재료 형식이 전통적으로 짧은 섬유이고 불연속 섬유이기 때문에 미세 구조 응용 분야에서 생산에이를 만들지 않았다. 이 제품들은 적재를 잘받지 못하고 크리프로 고통받을 수 없습니다.

줄리아 테일러
전략적 투자 부사장,
북미, ​​St Engineering Ventures